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Sperrzone Ukraine Konferenz 13.06.24  08:00LT bis 17.06.2024 20:00LT

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Vom Donnerstag 13.06.24  08:00LT bis Montag 17.06.2024 20:00LT findet auf dem Bürgenstock die Ukraine Friedenskonferenz statt. Es ist eine riesige Sperrzone errichtet worden.
Geschlossene Flugplätze für sämtlichen VFR-Verkehr:
Kägiswil (LSPG), Haltikon (LSXN), Hausen am Albis (LSZN), Luzern-Beromünster (LSZO), Buttwil (LSZU), Triengen (LSPN), Schattenhalb (LSXC) sowie Schindellegi (LSXS).

Ausflug Ost und Einflug Süd von Birrfeld sind ebenfalls in dieser Zone. Einflug absolut verboten. Es gibt keine Ausnahmen.

Auf Grafik klicken zur BAZL Mitteilung

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Flying N-registered aircrafts in Europe

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There are a lot of aircrafts with N registration in Europe. These are flown by pilots with FAA licenses, which has always given rise to discussions. EASA now requires an EASA licence for pilots living in Europe who fly an aircraft with N registration. An agreement between Switzerland and the US is currently being negotiated specifically for US aircraft and US licences. It’s called BASA. The aim of this agreement is to facilitate the conversion of FAA PPL licenses into EASA PPL licenses. However, only for SEP(land), MEP(land), night flight and IR(A) (similar to the TIP-L agreement already in force between the US and the EU). In return, pilots with an EASA PPL license without an FAA license can fly N registered aircraft in Europe.

The conversion can now be applied for using FOCA form 69.972.

To ensure a seamless transition until the agreement enters into force, a validation of the FAA license will be issued, which will be automatically converted to an EASA license upon entry into force

Conditions:

  • FAA PPL license
  • Valid FAA Biennial Flight Review (BFR)
  • Valid FAA Medical
  • Valid EASA Medical
  • Skill test according to FOCA form 69.972 incl. oral theory exam. It is not mandatory to train with an ATA or DTO. Registration for the skill test does not have to be done by an ATO or DTO, but can be done directly with an examiner.

After the skill test, a validation of the FAA license will be issued. It shall be renewed annually until the entry into force of the Agreement. After that, an EASA license will be issued. An LPC Level 4 will be entered with the date of the last FAA Biennial.

For the conversion of FAA PPL license into EASA PPL license I recommend going to a flight school. Go to Avilu

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Online Sprachprüfung – English Level 4

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Seit einiger Zeit kann der Test kann auch online gemacht werden. Piloten müssen nachweisen, dass sie über ausreichende aktive und passive Kenntnisse der im Flugfunk verwendeten Sprache verfügen, um auch in Situationen, welche nicht ausschliesslich mit der Standardphraseologie beschrieben werden können, eine ausreichende Verständigung gewährleisten.

Der Nachweis wird mittels einer Prüfung erbracht, welche in 3 Leistungsstufen unterteilt ist.

  • Level 4: 4 Jahre (VFR und IFR)
  • Level 5: 6 Jahre (VFR und IFR)
  • Level 6: unbeschränkt gültig

Dieser Test musste erstmalig in einem Prüfungszentrum absolviert werden. Später konnte er jeweils kombiniert min einem Flug erneuert werden, falls er nicht länger als drei Jahre verfallen ist.

Seit einiger Zeit kann der Test, Erstprüfung und Nachprüfung, auch online gemacht werden. Dieser Test wird vom BAZL anerkannt und ohne grosse Formalität in der Lizenz eingetragen.
Man kann so den Test bequem von zu Hause aus machen. Keine Suche nach Prüfungszentrum, Flugzeug, Experten, kontrollierten Luftraum, Wetter. Natürlich wird einem bei so einem Test nichts geschenkt. Man muss genau so seine Kompetenz zeigen.

Hier ein Beispiel wie sie bei Julia von https://www.languagecheck.de/ abläuft.

  • die Prüfung wird ICAO-konform und nach EASA-Normen durchgeführt und ist somit in allen EASA-Staaten anerkannt
  • besteht aus einem themenbezogenen Interview bzw. Gespräch unter Piloten und einem anschließenden computerbasierten Test
  • ist kein allgemeiner Wissenstest, sondern ein Test zur Überprüfung der sprachlichen Fähigkeiten – Es wird nicht die Richtigkeit der Antworten beurteilt.
  • bewertet die Sprach- und Hörfähigkeit 
  • folgt der Best Practice: Der Test wird von zwei PrüferInnen unabhängig voneinander bewertet

Der Online Test wurde von Autor kürzlich bei Julia durchgeführt. Einfache Buchung, angenehme faire Atmosphäre, schnelle unkomplizierte administrative Abwicklung. Nach 2 Tagen habe ich das Prüfungszertifikat erhalten und ohne Kommentar und weitere Formulare ans BAZL geschickt. Nach weiteren 2 Tagen habe ich die Lizenz mit dem neuen Eintrag erhalten. Was will man mehr!! Zum Glück wird in der Fliegerei nicht alles komplizierter!

AlsVorbereitung empfehle ich dieses Buch
Erhältlich bei Kniebrett.ch

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Neue Regelung Treibstoffplanung

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Per 30. Oktober 2022 gelten zum mitzuführenden Treibstoff (NCO.OP.125) neue Vorgaben. Neu wurde der ICAO-Begriff «Final Reserve Fuel» eingeführt. Diese Reserve-Menge an Treibstoff muss nach der Landung noch vorhanden sein. Die bislang vorgeschriebenen Werte (30 Minuten bei VFR, etc.) sind jetzt im Acceptable Means of Compliance (AMC) als Standardwerte des Final Reserve Fuel aufgeführt. Entsprechend darf der PIC diese Reserve nur im Notfall verwenden. Wenn es dennoch dazu kommt, muss die Pilotin oder der Pilot MINIMUM FUEL deklarieren, wenn die Reserve bei Freigabeänderungen unterschritten würde.

NCO.OP.185 Kraftstoffmanagement während des Fluges
Der Kommandant vergewissert sich in regelmässigen Abständen, dass die Restmenge des ausfliegbaren Kraftstoffs während des Fluges nicht geringer ist als für die Fortsetzung des Fluges mit der geplanten Kraftstoffreserve gemäss NCO.OP.125 und NCO.OP.126 zu einem wetterbedingt anfliegbaren Flugplatz oder Betriebsort erforderlich.

Siehe BAZL Anweisung und Empfehlung

Hier ein Auszug aus der BAZL PLANNING CRITERIA — FINAL RESERVE FUEL/ENERGY

The final reserve fuel (FRF)/energy should be no less than the required fuel/energy to fly:

(a) for aeroplanes:

(1) for 10 minutes at maximum continuous cruise power at 1 500 ft (450 m) above the destination under VFR by day, taking off and landing at the same aerodrome/landing site, and always remaining within sight of that aerodrome/landing site;

(2) for 30 minutes at holding speed at 1 500 ft (450 m) above the destination under VFR by day; and

(3) for 45 minutes at holding speed at 1 500 ft (450 m) above the destination or destination alternate aerodrome under VFR flights by night and IFR

PLANUNGSKRITERIEN — ENDGÜLTIGE RESERVE KRAFTSTOFF/ENERGIE

Der endgültige Reservekraftstoff (FRF)/Energie sollte nicht geringer sein als der erforderliche Kraftstoff/die Energie zum Fliegen:

(a) für Flugzeuge:

(1) für 10 Minuten bei maximaler kontinuierlicher Reiseflugleistung in 1 500 Fuß (450 m) über dem Zielort unter VFR bei Tag, Start und Landung auf demselben Flugplatz/Landeplatz und immer in Sichtweite dieses Flugplatzes/Landeplatzes ;

(2) für 30 Minuten mit Holdingschwindigkeit in 1 500 Fuß (450 m) über dem Zielort unter VFR bei Tag; und

(3) für 45 Minuten mit Holdinggeschwindigkeit in 450 m (1 500 ft) Höhe über dem Zielflugplatz oder dem Zielausweichflugplatz bei VFR-Flügen bei Nacht und IFR

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PISTENBELEUCHTUNG ERKLÄRUNG LICHTER

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Die Tage werden kürzer, spätestens mit dem Wechsel von Sommer- auf Winterzeit beginnt die Nachtflugsaison. bei BOLDMETHOD gibt es eine Umfassende Erklärung der Pistenbeleuchtung. Auf Bild klicken.

https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/regulations/runway-light-colors-and-their-meaning/
Nachtflug

Das Fliegen in der Nacht ist ein wunderbares Erlebnis und zudem eine fliegerische und navigatorische Herausforderung. Als Inhaber einer Nachtflugberechtigung sind Sie berechtigt, in der Nacht unter Sichtflugregeln zu fliegen. Dies hört sich im ersten Moment durchaus komisch an, ist jedoch wahr und Sie werden staunen, wie viel Sie während der Nacht – gerade bei gutem Mondlicht – noch sehen.
Ideale Voraussetzungen für eine Nachtflug Weiterbildung findet man in Basel bei der Flugschule Basel

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ICAO Sprachtest Online machen

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Es gibt die Möglichkeit den ICAO Sprachtest auch online bei Sierramike-Consulting zu machen. Das BAZL anerkennt diesen Test. Es gibt bei Sierramike auch Kurse mit denen man sich auf den Test vorbereiten kann. Ein Pilot von Kniebrett hat den Test gemacht und bestanden. Einfaches Handling freundliches und hilsbereites Personal.

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Erneuerung Piste 28 Kloten

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Die Piste 28 am Flughafen Zürich muss erneuert werden. In 70 bis 80 Nachtschichten wird der Belag etappenweise saniert. Die Arbeiten sind jeden Abend aufs Neue ein Wettkampf gegen die Zeit. Der Flugbetrieb läuft normal weiter.

Hier eine interessante Reportage

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Neues zur Zollabfertigung

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In der letzten Zeit wurde immer wieder mal berichtet, dass der Zolflugplatzzwang in Deutschland aufgehoben sei. Dies ist so nicht richtig.

Richtig ist, dass 2020 für die ganze EU beschlossen wurde, dass private Luftfahrzeuge (ohne Waren) in Europa nicht mehr explizit einen Zollflugplatz anfliegen müssen.

Wie bei allen EU Regeln ist es aber so, dass die einzelnen Staaten (und zum Teil Bundesländer) dies auch umsetzen müssen.

In Deutschland weiss der Zoll, dass dies beschlossen wurde. Nur, umgesetzt wurde die EU Richtlinie 2020/877 bis heute nicht überall! Das gilt auch für viele EU Länder!


Aktuell giltin Deutschland, dass Flugplätze welche bisher als Zollflugplätze angeflogen werden konnten weiterhin als Zollflugplätze fungieren und auf diesen eine Zollanmeldung gemacht werden muss (Liste A).
Hingegen ist es neu möglich, fast alle anderen Flugplätze (Liste B) ohne Zollanmeldung anzufliegen

Liste A und B Zollflugplätze Deutschland

Auch wenn in verschiedenen deutschen Zollregionen zu unseren Gunsten gehandelt wurde und die Landung aus dem (CH-) Ausland ohne Zoll möglich ist, kann es auf EU-Flugplätzen grosse bis sehr grosse Probleme geben, ohne Zollanmeldung unterwegs zu sein.

Ich empfehle auf jeden Fall bei einem Flug nach Deutschland oder in ein anderes EU Land, vorher auf den Zielflugplatz anzurufen und die Zollformalitäten genau abklären.

Achtung die Zollvorschriften der für Ein- und Ausflug Schweiz haben sich nicht geändert

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Sahara Staub trübt den Himmel

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Der Himmel ist heute trüb, die Sicht eingeschränkt. Es ist Sahara Staub aus Algerien. Die Webcam vom Flugplatz Birrfeld zeigt ein sureales Bild. Weltuntergangs Stimmung.

So etwas sieht man nicht jeden Tag: Der Himmel hat sich in Zürich in surreale Orange- und Gelbtöne gefärbt. Zudem ist die Sichtweite deutlicher geringer.

Am Dienstagmorgen ist eine große Menge Saharastaub in die Schweiz gezogen. Die Staubwolke ist teils mehreren Kilometern Höhe unterwegs und trübt den zuletzt so klaren, blauen Himmel gelblich ein. Das Schauerrisiko ist gebietsweise leicht erhöht, wodurch es zum sogenannten Blutregen kommen kann. Die meisten werden davon aber wohl nichts mitbekommen.

Der Volksmund spricht vom Blutregen, wenn der Saharastaub durch Niederschläge herausgewaschen wird. Dann bilden sich oft auf glatten Oberflächen gelblich-braune Flecken. Das Phänomen war besonders markant im Frühjahr 2021, wo sich selbst der Schnee verfärbte. Damals konnten wir ansehnliche Mengen Staub im Schnee feststellen:

Saharastaub färbt den Himmel orange

Etwas schönes hat der Saharastaub jedoch: Mit Sicherheit können einige farbenfrohe Sonnenauf- und Sonnenuntergänge beobachtet werden. Die Dämmerung entsteht durch die Streuung des Sonnenlichtes in der Atmosphäre. Morgens und abends treffen die Lichtstrahlen so flach auf die Erde, dass der kurzwellige blaue und grüne Anteil dadurch herausgefiltert wird. Saharastaub am Himmel verstärkt dieses Phänomen noch.

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Neu Notsauerstoff Flaschen wieder lieferbar

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Zu den Symptomen von Sauerstoffmangel zählen Müdigkeit, Stress, Energieverlust und mangelnde Konzentration.

Obwohl bei 10.000 Fuss kein Sauerstoff benötigt wird, kann es sein, dass eine Stunde fliegen auf diesem Niveau eine weniger als erwünschte Anzahl an Pulsfrequenzen auf dem Pulsoximetern anzeigt. Ein paar Atemzüge Sauerstoff helfen, dies wieder aufzubauen.
Die Einwegdosen enthalten 95% reinen Sauerstoff und sind leicht zu bedienen und bieten eine gute Unterstützung für installierte Systeme.

Die Notsauerstoff Flaschen sind bei Kniebrett ab Lager erhältlich.

Achtung Notsauerstoff Flaschen sind kein Ersatz für normale Sauerstoffanlagen!

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