Schlechte Nachrichten für den Verein, der die letzte für Passagierflüge zugelassene Super Constellation betreibt. Die Flügel müssen generalüberholt werden.
Ein Artikel im AeroTelegraph bringt beunruhigende Nachrichten. Es wäre zu schade dieses super Flugzeug in ein Museum zu stellen.
Im Unfall Schlussbericht SUST 2343 gibt es eine interessante Sicherheitsempfehlung. Es betrifft Positionsmeldungen am Funk. Die Angabe “abeam Aarau” ist ungenau genau so wie oft verwendet “approaching sector west”.
Besser ist eine genaue Angabe der Ortschaft mit Höhe oder eine Richtung, Distanz und Höhe, z.B. “4 NM nord of Aarau 4000 ft”
Hier der Original Text der Sicherheitsempfehlung:
4.2.1 Bedeutung von Positionsangaben
4.2.1.1 Sicherheitsdefizit Der vorliegend untersuchte Zwischenfall hat gezeigt, dass unpräzise Positionsangaben, unter Verwendung des Begriffs „abeam“ es den Flugverkehrsleitern und anderen Verkehrsteilnehmern erschweren, einen zutreffenden Überblick über die Verkehrssituation zu erhalten. Das Abweichen von einer mit der Flugverkehrsleitung vereinbarten Flugroute ohne Rücksprache mit der Flugverkehrsleitung kann gefährliche Situationen begünstigen.
4.2.1.2 Sicherheitshinweis Nr. 20
Zielgruppe: Piloten von Luftfahrzeugen im Betrieb nach Sichtflugregeln.
Den Besatzungen wird in Erinnerung gerufen, dass präzise Positionsangaben, die auch eine Höhenangabe umfassen, für andere Luftraumbenutzer und die Flugsicherung ein wichtiges Informationsmittel darstellen, um einen Überblick über die Verkehrssituation zu erlangen. Vereinbarte oder angekündigte Flugwege sollten ohne Rücksprache mit der Flugsicherung oder ohne andere Verkehrsteilnehmer zu informieren, nicht verlassen werden, da andere Besatzungen und die Flugsicherung mit diesen rechnen.
Den ganzen Unfallbericht kann man hier herunterladen
Für alle die wieder einmal die richtige Phraseologie am Funk nachschauen wollen gibt es ein Merkblatt.
Hier ein Merkblatt mit den richtigen Formulierungen zum herunterladen.
Fliegen mit Tablet ist das Thema am 23. Januar im Theoriesaal der Fliegerschule Birrfeld, gehalten von Guido Pellicioli.
Mit diesem Link könnt ihr die Folien des Vortrags runterladen:
Fliegen mit Tablet PowerPoint
BAZL Part NCO Richtlinien
Nachstehend das wichtigste in kürze:
Gesetzliche Grundlagen
Nach den bisher geltenden Vorschriften gibt es keine Vorschrift, die explizit Papier als Kartenmaterial verlangt.
Mit den neuen EU-Regeln werden nun auch digitale Karten ausdrücklich – siehe GM1 NCO.GEN.135 – erlaubt.
Die Grundlage bildet NCO.GEN.105, wonach dem Piloten die Entscheidungshoheit über die Sicherheit obliegt und somit auch die Entscheidung ob eine digitale Karte den Anforderungen von NCO.GEN.135 entspricht, d.h. aktuell und zweckdienlich ist.
Sichergestellt sein muss die Zugänglichkeit, Benutzbarkeit und Zuverlässigkeit elektronischer Karten.
Ein Backup – in welcher Form auch immer – wird nicht konkret verlangt. Im Umkehrschluss trägt der Pilot aber auch die volle Verantwortung für seine Entscheidung, sofern es zu Problemen kommt.
Im AMC1 NCO.GEN.135 (a) (10) wird zudem ausgeführt, dass Karten dem aktuellen AIRAC-Zyklus (alle 28 Tage aktualisierte Luftfahrtdaten) entsprechen sollen.
Für eine VFR Streckenplanung gibt es ein einfaches kostenloses Tool.
www.navplan.ch
Sehr einfaches Planen einer Strecke.
In der Karte erscheinen auch aktuelle Notams
Wetterinfos auch sehr leicht erhältlich
Wer den aktuellen Flugverkehr beobachten will, klickt einfach das Flugzeug Symbol an.
Es werden auch Flugzeuge dargestellt die Flarm eingeschaltet haben!!
Ausprobieren! Tolles Werkzeug
Cross Sections
Neue Beta Funktion bei Meteoblue
Cross Sections über eine geplante Strecke bringen einen sehr guten Überblick über die Wettersituation. Meteoblue hat auf der Metar Seite eine Cross Section Funktion eingebaut. Versteckt sich als CS rechts oben unter der Zoom Funktion. Es ist noch eine Beta Version. Ist alles da, die Bedienung noch nicht so super. Im Moment kann nur das aktuelle Wetter angezeigt werden. Ich wünsche mir da auch die Möglichkeit für eine Vorhersage ähnlich wie beim Gramet.
Ein interessanter Artikel in 20Minuten. Eine sehr bedenkliche Entwicklung, dass man für einen Fehler bestraft werden kann, bei dem Niemand zu schaden gekommen ist. Fragt sich, ob da überhaupt noch jemand als Fluglotse, Buschauffeur oder Pilot arbeiten will.
Vor einem Flug ist es manchmal interessant ein ATIS über Telefon abzuhören. Dann weiss man schon, was einem erwarten kann. Natürlich muss das ATIS nachher im Flug noch über die entsprechende Frequenz aktualisiert werden.
Hier eine Telefonliste zum herunterladen.
Die richtige Bestätigung der Start und Landefreigabe ist immer noch ein Thema, obwohl die Regelung seit einiger Zeit geändert hat. Was ist richtig?
Cleared for takeoff runway 28 hb-scl
oder
runway 28 cleared for takeoff h-cl
Letzteres ist richtig. Die falsche Version hört man leider immer noch am Funk, selbst von Profis.
Hier ein Merkblatt mit den richtigen Formulierungen zum herunterladen.
Habe noch ein Schreibfehler gemacht es heisst natürlich cleared
Der Jetstream beeinflusst unser Wetter. Der Jetstream wird angetrieben von der Temperaturdifferenz zwischen Nordpol und Aequator. Da diese Differenz immer kleiner wird, bedeutet das, dass der Jetstream schwächer wird und die Wetterverlagerungen immer kleiner werden. Dadurch haben wir immer mehr stabile Wetterlagen. Karsten Schwanke von der ARD Wetterredaktion erklärt das in einem Video sehr eindrücklich.
Wer die aktuelle Situation anschauen will finden das bei diesem Link. Hier findet man auch die Erklärung für das schlechte Wetter im Mittelmehrraum.
Hier noch der Link zu einer globalen Jetstream Darstellung absolut spannend!
Neu haben wir eine Briefing Bereich aufgeschaltet.
Kniebrett-Fliegerblog bietet unter dem Menue Punkt “Briefing” die Möglichkeit für ein schnelles kostenloses Briefing, ohne in ein System einzuloggen.
Damit kann man sehr schnell eine Übersicht für einen geplanten Flug bekommen. Der Briefing Bereich ist noch nicht komplett. Bitte schreibt uns eure Kommentare und Wünsche.
Wichtig das ist nur für eine Übersicht und ersetzt kein offizielles Briefing. Kniebrett-Fliegerblog kann die Richtigkeit und Aktualität nicht garantieren und übernimmt keinerlei Verantwortung!